趁着暑假的周末，和母亲来了一趟兰州。兰州是距离银川最近的省会城市，不仅在气候和饮食上和银川相似，而且语言上也和银川一样都采用兰银官话作为方言，因此从各个方面都令人觉得亲切。当然，在诸多相似之处以外，兰州也体现出许多独一无二的气质和特点。
两山夹一河
兰州是典型的河谷城市，在诸多省会城市中，呈现这种“两山夹一河”地形特征的省会并不多见，更何况这条河还是黄河。
相比于长江与其岸边许多大型城市发生的密切联系，黄河似乎显得与大型城市更疏离一些。在有黄河流经的几个省会城市中，银川、郑州、济南的黄河干流河道都与主城区有一定距离，或者位于主城区边缘，或许也和黄河的汹涌无常、频繁改道有关。
只有在兰州，黄河和首府城市的距离显得很近，自西向东穿过兰州，在主城区的所有核心片区留下了自己的身影，既是母亲河也是景观河。事实上，狭长河谷的地形限制本身也没有给兰州城市扩张提供多少选择余地，城市本身便是依河而建，也由此和黄河更加密切地联系在一起。
白塔山公园，众多陡坡和坪地组成“白塔层峦”之景
中山桥，即兰州黄河铁桥，全国重点文物保护单位
在白塔山上俯瞰兰州城区与黄河
白塔山夜景
从“一五”开始的荣光
在漫长的历史中，兰州大多作为州城和县城出现，直到建国以后才迎来跃迁式发展。第一个五年计划时期，国家确定兰州为八个全国工业重点建设城市之一（其余为西安、太原、包头、洛阳、成都、武汉、大同）。自此，兰州炼油厂、兰州石油机械厂等一系列重大工业项目落地，兰州迎来工业大发展。
在西沙黄河桥和回程高铁上拍下的西固区。时至今日，兰州西固区仍然是甘肃的核心工业区，中国西部最大的石油化工基地
工业发展机遇也促成了城市的扩张和繁荣。1954年，《兰州市城市总体规划（1954年—1972年）》成为新中国第一个被国家建委批准的城市总体规划（与1955年包头城市总体规划做区别，后者是第一个党中央批准的城市规划）。这份规划，及此后的第二版兰州城市总体规划，都由任震英先生主持编制，他也是我国城市规划领域中获得全国“工程设计大师”称号的第一人，从1937年到兰州从事地下工作开始，一直到2005年去世，始终深耕兰州的城市规划建设工作，对兰州城市发展做出了不可磨灭的贡献。
任震英（1913-2005），图源网络
建国以前，兰州的发展基础集中在伏龙坪以东今城关区一带。一五计划带来工业大发展以后，第一版兰州总体规划把蓝图直接画到了兰州盆地的西边缘。第一版总规将兰州定位为“甘、青、新交通枢纽和货物集散之地”，整体上采用分散组团的形式明确兰州市的功能分区，提出“以工业区建设为主导、组团推进、跨越发展，构筑带状组团城市空间结构框架”。
兰州市地形地貌，图源兰州城市规划展览馆
清末兰州城模型，图源兰州城市规划展览馆
民国兰州城池图，图源兰州城市规划展览馆
1949年兰州地图，建成区主要集中在老城区，伏龙坪以东。图源兰州城市规划展览馆
兰州市城市总体规划（1954年—1972年），第一版总规，图源兰州城市规划展览馆
这种跨越长达30公里的大尺度带状格局，为后来城市的发展提供了一个大容量的框架，到第三版总规时，不仅工业区和老城区之间的空白几乎被填满，连黄河北侧的空地也没被落下，从西到东形成了西固区、安宁区、七里河区、城关区四个大组团，兰州盆地几乎已经被占满。
兰州市城市总体规划（2001年-2010年），第三版总规，图源兰州城市规划展览馆
兰州市行政区划，图源网络
兰州主城区核心组团，图源兰州城市规划展览馆
兰州城区骨架路网，图源兰州城市规划展览馆
高度和密度
拥有438万常住人口的兰州，整体给人一种紧凑、高密度的感觉。狭窄的山间河谷大部分都被用于城市开发和建设，除了黄河以外，少有大片的开敞空间。在城关区和七里河区，能见到不少类似于城中村的高密度楼群，高度和间距几乎要达到握手楼的程度。在最为繁华的西关什字，张掖路步行街和著名的大众巷夜市竟然都是夹在超高层的居民楼和办公楼之间，置身其中恍惚有一种走在香港的感觉。
张掖路步行街，与大多数国内步行街不同，张掖路步行街两侧的建筑绝大多数都不是纯粹的商场，而是底部两三层用作商业的超高层住宅或办公楼。
大众巷夜市，恐怖的高宽比，夹在超高层楼房之间
不同层次的楼房，山和城市的距离很近
同样，这种高密度与地形限制密不可分。兰州有大量包含滩、坪、台、山、沟、湾、梁等字的地名，带有浓郁的黄土高原特色。其中，许多的“坪”诸如兰工坪、五星坪等形成了一个个相对独立的组团，这些坪地与河谷地带有不小的高差，但兰州的城市扩张还是想尽了办法利用起这些坪地。在最近新开发的彭家坪组团，经过盘山路上山后，华润、保利等地产商的楼盘正在拔地而起，拓展出一个新的扩张空间。
彭家坪组团卫星图
当然，也有些坪地与主城区的高差实在太大。在城关区与七里河区交界处，有一个“卡脖子”地带，位于高处的伏龙坪由南向北几乎要延伸到黄河岸边，将两个最重要的市辖区之间的交通挤压到一个很紧张的空间之内。就是这个地段如此优越、距离西关什字大约只有1km的伏龙坪，却因为过大的高差而无法被统一开发利用，逐渐演变为棚户区，成为一个被自然条件区隔出的“城中村”。
在卫星图上，如果不认真辨别建筑肌理，可能难以快速分辨出伏龙坪
然而在山脚下看伏龙坪上的平房，会感受到伏龙坪和城区的巨大高差
伏龙坪航拍，图源资料[3]
山地城市
本就横长的城市结构，被诸多山梁和坪地挤压之后，组团间的交通联系空间则更加紧凑。人口众多、地形狭长、客流强度巨大且客流走廊极其集中，几乎很难想到比兰州更适合发展地铁和BRT的城市。
兰州显然也意识到了这一点。横跨4个核心市辖区的地铁1号线，已经成为东西客流走廊上的一条大动脉。有报道称兰州地铁1号线的单线客流强度常年位于全国前十，且按照网上现有的最大单日客流量52.39万人次计算，1号线的客流强度甚至突破过2万人次/公里，相当恐怖的数字。
兰州市地铁线路图
此外，兰州的BRT也是赫赫有名，连接七里河区西站什字和安宁区的BRT1号线，也因其恐怖的双向发车频率在圈子内小有名气，在全国城市中排名前列。
中国各城市最密线路日班次排名，图源资料[4]
不过，兰州BRT的常规公交共站停靠做得非常笨拙，由于BRT开左边门，常规公交开右边门，所以如果常规公交要接入BRT站台，要先开到道路对侧去占用一个车道，但为了避免冲突，对侧BRT本身还要再占用一个车道，算上本侧BRT停站开左边门的车道，有一个站台+3个车道的宽度要被占用，这就造成了巨大的道路资源浪费。
BRT站台常规公交接入流线示意，最多要在路中间占用一个站台+3个车道的宽度
兰州的BRT1号线
在兰州城区的公交运转路线
兰州的狭长结构和高密度建设，还使得铁路和城市的距离格外近。许多时候能看到火车几乎要贴着楼穿过，铁路也因此与城市发生了更密切的联系。
西固步行街，火车从商城之间穿过
西北民院附近，铁路和城市发生的密切关系
扩张与限制
兰州仍在集聚，未来需要新的扩张空间。
上个世纪，兰州中川机场建在了离市中心约70公里的地方，使得兰州至今仍然是我国机场距离市区最远的省会城市。如今，兰州又在中川机场旁边的秦王川盆地兴建兰州新区，作为兰州发展的下一个着力点。
兰州城市用地规划，兰州新区与兰州主城区足有超过50km的距离
第一天从兰州新区到主城区的轨迹（红色）和第二天市内运转的轨迹（蓝色）尺度对比
从银川初到兰州时，由于直达兰州市区的火车票都售罄了，我们只能买到终点去武威的高铁，并在兰州新区下车。新区建设已经十年有余，初具规模，略显冷清，与兰州主城区的那种高密度形成了极为鲜明的对比。
从高铁上观察兰州新区
兰州新区街景
从兰州市区返回银川的路上，又一次路过兰州新区。在主城区和新区之间坐落着许多山间的村落，让人一眼便能认出属于甘肃的特征。这些黄土构成的梁峁沟壑，与黄河一起构成了兰州的底色，也同时构成了城市发展的机遇与限制。
