去济南的三天正好在常规五一假期结束之后。避开了高峰人流，但赶上了糟糕的天气，先是阴雨连绵，然后是气温骤降，短短两天半的旅行将我折腾得够呛。所幸，泽邻的热情款待为我冲刷了旅途中的种种不顺，他乡遇故知的亲切感，也本就是我赶在泽邻毕业离开济南前踏上这一段旅途的缘由。
济南本身也是令我惊喜的。说实话，如果不是因为泽邻在山大，我可能并不会将济南作为旅游目的地，但济南北临黄河南依泰山的独特地理格局、老城和商埠区东西并置的历史城区格局、东西轴向发展的快速蔓延、“济南在山大里”的独特城校关系、以“强省会”为目标的微妙的城市群格局、产业新旧动能转换的“大象模式”，这些都使得济南有着不易被发觉，但却极其耐人寻味的精彩之处。
第一天我们游览了山大趵突泉校区、趵突泉、黑虎泉、大明湖、百花洲；第二天则是我的保留节目——转车逛济南，绕了两个巨大的圈，甚至在半途直接把泽邻劝退（当然主要是因为太冷了）；最后一天参观城市规划馆以及商埠区。成文时间有限，下文仅就几个有趣的话题展开讨论，不再赘述行程的种种细节。 第二天的公交行程轨迹
济南的城市格局 开始之前，先要对济南的城市格局作一概括。
济南山水格局 济南历史城区重点保护范围图 济南的城市格局
济南作为一座历史文化名城，也和其他许多名城一样有着山水城的特征。只不过济南的山水有着极为宏大的格局——南边是泰山，北边是黄河。
济南城区的老一环由胶济铁路、历山路、经十路和纬十二路构成，也就是济南的历史城区，其中老城和商埠区东西并置，济南站也就位于商埠区之中（二者互为因果）。而济南的二环则明显地大于一环，东西跨度约12km，南北约14km。
济南的城市发展在南北方向还未能超出二环，东西方向却早早地蔓延开去，济南西、济南东两个高铁站几乎位于绕城高速附近，西侧的槐荫新区和东侧的软件园、奥体中心新区已经大大拓展了城市的东西边界。黄河从城北流过，南侧是泰山山脉的北麓，而位于中间的这条经十路串联了济南发展的各个时期——经十路全长90公里，是全国第二长的城市道路，仅次于成都天府大道。
泉城济南 理解济南，先要理解济南作为一座“泉城”。
来之前我没有认真思考过济南作为“泉城”这一响亮的名号。后来逛趵突泉和黑虎泉的时候才突然意识到，自己似乎没怎么真正看过泉，更别说是在一个大城市中看过如此多集中的泉水。单是看济南的地理格局，完全想象不到为什么济南会成为“泉城”。
泉城济南的Logo
后来逛规划馆的时候才知道，是因为南部山区的岩溶地下水向北部市区转移，因为市区的岩浆岩侵入阻隔，阻挡了地下水北去之路，才使其涌出地表，形成泉水。
济南的泉水成因
济南是名副其实的“千泉之城”，据统计济南市区大大小小泉水共有九百多处。
济南市区的泉水分布 趵突泉——天下第一泉 趵突泉一角 黑虎泉 黑虎泉一角
虽然济南古城的城墙城门没有被完善保护，但由于有护城河的存在，其城墙的走向基本得到了保留。大明湖、趵突泉犹在，历城区、齐州路这些历史地名被沿用，这些也都提醒着人们古代济南府城的点滴痕迹。
济南的护城河 大明湖
对济南古城格局的描述十分有趣：“护城河环绕，四门不对”。而如此特殊的“四门不对”格局，正是与济南的地形地势、泉水分布有关。为了便于取水，西边的泺源门紧靠五龙潭和趵突泉泉群，历山门则是靠近黑虎泉（黑虎泉泉群的涌水量相当于五龙潭和趵突泉泉群的总和），而北侧有大明湖的存在，水门设在地势最低处。
四门不对
走在古城的街巷内，仿佛能感受到南北风格的交融。北方官式建筑和南方民居建筑出现在同一条街巷的两侧，疏朗的庭院布局和精致的造园手法共用在趵突泉公园之中，各种文化要素拼贴交融的现象在全城各处都有体现。
济南历史城区与文保点位 百花洲历史文化街区 趵突泉的拱门，但是朱红色 解放阁
胶济铁路与商埠区 于我而言，济南最为特殊的在于商埠区和老城区的东西并置。
“1898年，德国强迫清政府签订了《胶澳租借条约》，取得了在山东修筑胶济铁路及开采沿线矿产等特权。1904年胶济铁路即将竣工，时任北洋大臣兼直隶总督的袁世凯与山东巡抚周馥，为保全主权、抵制侵略，联名奏请在济南及潍县、周村自开商埠，得到了清廷批准。济南成为中国近代史上第一个主动自开商埠的内陆大城市。”
是对外开放第一城的荣光，或是制衡列强的无奈之举，不论如何，济南都借此得到了新一轮大发展。借着青岛作为商埠迅猛发展的契机，胶济铁路通车，修到了济南大明湖以西，以如今的济南站作为终点，由此衍生出了商埠区。
开埠初期济南的城市格局 1911年济南街巷全图，商埠区已见雏形 1947年济南市街道详图，东西并置格局 胶济铁路博物馆，济南站旧址
济南东西向的主干路“经十路”看似是以一个简单草率的名字命名，实则不然。商埠区的道路正是全部以经纬命名，纵横交错，形成了小街区密路网的格局。原本的东西向道路只到经七路，到了新一轮城市大发展的时候才有了经十路，再由此不断向东西蔓延，才有了今日的城市大动脉。
后来我突然意识到，济南的经纬道路体系和地球上的经纬线是相反的，地球上的经度是南北向的，而济南的经x路是东西向的。对于这一问题，还有许多不同的说法，最为可信的一种说法是，济南以经纬命名的道路是参考了织布机上的纺织线，而纺织业的织布机上，长线为经，短线为纬，当时济南商埠区境界东西长为五公里，南北则不到三公里，于是东西路被命名为经几路，南北路则被命名为纬几路。
商埠区的老建筑如今所剩无几，只不过，商埠文化和百年前的建筑风格成为了新的网红打卡资源，源源不断地吸引着游客。
北洋大戏院 经四路商业街区，某栋改造后的历史建筑 经四路商业街区的新建建筑
东西轴向发展 济南的东西扩张无比快速。对比1980年的总规和2011班的总规，城市轴向发展之迅速清晰可见。
1980年总规 2011年总规 吴先生还为济南画过手稿，南北向的轴线可谓和当今的城市格局截然不同
这就为城市的交通出行提出了巨大的难题。泽邻在城最东边的山大软件园校区，如果要来济南西站接我，坐公交单程要花费两个多小时。济南目前修的三条地铁线路也完全不解渴，再看远期规划的线路，又只注重东西串联，没有南北的沟通，实在让人怀疑未来地铁网络对缓解出行拥堵的贡献能有多大。
济南轨道交通线网规划
南山—中城—北田 在坐着公交的探索过程中，我刻意要兜大圈子，看看济南宏大的山水格局。新一版的济南国空由同济的吴志强院士领衔，国空中提到了一句“南山—中城—北田”，或是对济南山水格局的极佳概括。
南部山区 山路中的城郊乡村 山东大学趵突泉校区中一景 后来发现，济南城区的全国重点文保单位几乎全都在趵突泉校区内，老城区和商埠区的文物大多只是省级或市级文保单位
寻访名胜 寻访名胜*2 黄河 济南黄河大桥 二环路下面的BRT站台 利用桥下空间设置BRT站点 济南的公交车两面开门 BRT可以在右侧靠站，大大节约了道路空间
写在最后 济南之旅无疑是十分曲折的。第一天晚上结束扁桃体就有些肿（当然，这个纯纯是因为泽邻拉着我唱了三小时KTV）；第二天坐公交进山以后突然感到阵阵寒意，济南又一直阴雨连绵，导致我回到酒店以后就深知自己受凉，洗了热水澡、吃了感冒药以后，夜里辗转难眠，后来甚至起来呕吐，也是近几年从未发生过的事了。
还好回北京以后症状迅速缓解，现在已经几乎痊愈。在泽邻毕业之前来一趟济南，不仅解锁了一个新的城市，也算了却了自己内心的一桩心愿。
最后一天 终于雨过天晴的济南
